职业自行车运动员的工资到底多少？
这个工资水平看似很高，如果兑换成人民币，以国内的消费水平，UCI的最低收入看起来相当可观。可惜职业公路自行车手们主要来自欧洲和美洲。根据相关数据显示一个法国人年平均收入理论上为5.58万欧元，这与我们对职业运动员“高收入”的概念相差甚远（NBA的老将底薪也有过百万美元），而且部分车队还不会严格遵守UCI的这项规定，实习生等边缘车手就会是被剥削的对象。这是世巡赛和洲际车队的工资待遇，对于更低层次的车队中的车手，他们的工资只会更低。
对于那些辛勤地为主将送补给，并在比赛中积极领骑的副将，或者负责突围抢爬坡或冲刺积分的车手来说，他们的薪酬根据表现会在4万到10万欧元之间徘徊，并不会比最低工资高出很多，而这部分车手可是主车群中大多数。这就非常说明问题了。以笔者来看，当今职业公路自行车坛运动员的工资水平大致分为三档。
第一档是明星车手，典型代表车手是天空车队的弗鲁姆和博拉车队的萨甘。就像职业足球、篮球等其他体育运动一样，在每个车队中，明星车手的工资要远高于普通车手。三大环赛中，各车队排名前三的主力车手，通常都能够获得200万美元左右的年薪；每支职业车队中的主力明星，如三大环赛全满贯得主尼巴利，他的年薪一般会在400万美元左右。而那些超级明星，例如弗鲁姆、萨甘等等，他们的年薪会达到500－600万美元，甚至更高。
当然，这些明星车手的收入并不仅仅来源于车队所派发的工资，广告、大赛获胜后的奖金、个人生意、投资等等，也会带来一笔不菲的收入，甚至可能超过他们的基本工资。相比那些底层车手，他们的待遇就相当可观了。
第二档是实力较为出众的车手，他们在车队中每年拥有参加三大环赛的资格，在职业公路自行车界小有名气，取得的成绩也还算可以，包括赛段冠军或其他荣誉。但是他们在队中属于高级别副将车手，虽然共同参加同一项比赛，却与队中王牌车手的年薪相差较多，比如本届环法阿斯塔纳车队的总成绩主将福格尔桑，年薪在100万美元左右，而且，奖金、广告等额外收入也会比大牌车手们少很多
第三档是一般级别车手，他们是主车群中的大多数车手，在队中属于一个普通副将的角色，年薪水平一般在10-20万美元左右。与前两档的车手待遇相差甚远，他们也几乎没有来自广告方面的收入。
这就是当今顶级世巡赛车队男子职业公路自行车手的基本工资情况，总体来看大部分车手的工资不是很高。即使是弗鲁姆和萨甘这样车坛拿到最高工资的车手和其他项目的明星运动员的收入依然相距甚远。出现这一现象的重要原因就是公路自行车运动赛事的收益分配，顶级比赛例如环法公路自行车赛每年的收入是相当可观的，但是全部收入除了颁发奖金以外全部归赛事组委会所有，所有参赛车队没有任何分成。这和其他体育运动有本质区别，而运转一支车队却需要车队赞助商巨额的投入，客观上限制了车手工资的增长。
与男子车手相比，女子车手的工资因为并不存在最低工资标准这个概念，生存状况更是水深火热。在全球范围内，共有44支UCI注册的女子职业车队。在这40多支车队中，排名前列与末端的车队所获得的资源与成绩差异巨大。在公路自行车比赛中，男女选手奖金相差悬殊，没有做到同工同筹。去年九月份UCI发布了一份由职业自行车协会(CPA)和国际职业自行车协会(AIGCP)共同签发的联合声明，声明中显示：2018年将上调男子职业车手底薪。然而，我们转头来看看女子车坛，别提涨工资了，连最起码的底薪都没有，许多职业女车手根本就没有报酬。对于那些得利的男车手，这当然是一件惊天大好事，但对于女车手来说，这感觉无疑复杂的多，这也提醒着人们，体育运动中“男女平等”这一最基本问题还有待发展。
女子车手工资不高的原因有很多，最主要的是女子自行车赛事的转播少之又少，这使得这项运动很难吸引到新的(或现有的)粉丝，而对赞助商而言，根本吸引不到潜在消费者。这就导致许多赞助商不愿意赞助车队，车手的工资自然得不到保障。这就需要UCI官方更好地推广女子公路自行车运动，首先要尽量保证女子公路车比赛的电视转播，进而给车手创造更好的环境，最好是能够像男子选手一样提供底薪。
